Carga consolidada terrestre (LTL) Paga solo por el espacio que usas

Tu tarifa depende de cuatro cosas: la clase de flete de tu mercancía, el peso real, los pies lineales o las posiciones de tarima que ocupas, y la ruta entre el origen y el destino. Los servicios accesoriales como plataforma elevadora, entrega residencial o entrega interior se suman. La clase es la variable que los embarcadores controlan peor, por eso la basamos en la densidad y el manejo reales de tu mercancía en lugar de una suposición, para que la factura coincida con la cotización.

La clase de flete es un código NMFC del 50 al 500 que califica tu mercancía según densidad, estibabilidad, facilidad de manejo y responsabilidad. La mercancía densa, resistente y fácil de estibar recibe una clase baja y una tarifa más baja. La mercancía ligera, voluminosa o frágil recibe una clase alta y cuesta más. Si el transportista repesa o vuelve a medir tu tarima y no coincide con la carta porte, la reclasifica y te vuelve a cobrar, así que una clase precisa desde el inicio protege tu presupuesto.

Sí, ese es el centro de lo que hacemos. Coordinamos el tramo de flete y el despacho aduanal juntos por Otay Mesa en ambos sentidos, importación a EE. UU. y exportación a México. El LTL transfronterizo por lo general implica un traspaso de drayage en la frontera y un cambio entre transportistas estadounidenses y mexicanos, y mantenemos los documentos aduanales sincronizados con el flete para que el embarque se despache en lugar de quedarse en un patio fiscalizado acumulando almacenaje.

La consolidación combina varios de tus embarques más pequeños, o tu carga con otra mercancía compatible, en un solo movimiento más lleno para que pagues por un uso más eficiente del tráiler. Cuando tu volumen y tus tiempos coinciden, puede resultar más económico y más suave para la carga que varias recolecciones LTL por separado, porque la mercancía se manipula menos. Te decimos con honestidad cuándo conviene consolidar y cuándo un LTL directo o una carga parcial (partial truckload) es la mejor opción.

El LTL conviene para aproximadamente una a seis tarimas, cuando no te importa compartir el espacio del tráiler y aceptas algunos manejos adicionales en las terminales. Una vez que llegas a unas siete a doce tarimas, o si tu carga es frágil, de alto valor o urgente, la carga parcial (partial truckload) o un tráiler completo suele costar casi lo mismo mientras reduce el manejo y el tiempo de tránsito. Danos los detalles y cotizaremos las opciones lado a lado para que la decisión se base en números, no en una opción por defecto.